香港多條新線路將相繼于2014年起開通，“港鐵新線路車站藝術(shù)計(jì)劃2012”推出，向市民公開征集藝術(shù)作品

這是一期全新的“車站藝術(shù)計(jì)劃”。7月份開始，在港鐵諸多車站的櫥窗廣告欄里出現(xiàn)了這樣的一則廣告———“港鐵新線路車站藝術(shù)計(jì)劃20 12”公開征召作品提案。“本港多條新線路將相繼于2 0 14年起開通……港鐵公司與康樂及文化事務(wù)署藝術(shù)推廣辦事處合作，為三條興建中的小區(qū)鐵路：西港島線、觀塘線延線和南港島線(東段)，公開招募車站藝術(shù)作品，歡迎香港有公共藝術(shù)創(chuàng)作經(jīng)驗(yàn)人士于2012年9月28日前提交方案，海外人士亦歡迎與本港居民組隊(duì)參與?！蹦切┏錆M著空白質(zhì)感的地鐵車站在等待著知音———等待你們的精心描摹、等待你們的悉心裝飾、等待著你們的創(chuàng)意肆意揮灑，等待著你們的藝術(shù)在空氣中彌漫……

誠然，地鐵這個缺乏空間參照物的地下空間只要完成交通功能就算是有功無過，就算是天下大吉了，但港鐵卻偏偏想讓這原本單調(diào)生硬的地下空間在完成基本功能的同時(shí)，滿足生活中的文化藝術(shù)信息汲取的需求。地鐵成為了移動美術(shù)館?！八囆g(shù)之旅”不再是一個虛擬的意向性的詞匯，而是真真正正的一段段藝術(shù)的旅程。而此次，這個旅程的規(guī)劃者可能就出自于最普通的民眾。

在封閉的空間中找尋突破口，如何對接都市與自然是地鐵藝術(shù)的思考課題

李展輝，香港本土著名雕塑家，善用不銹鋼。

與其他雕塑家的不銹鋼作品截然不同的是，他的眼睛可以在灰蒙的都市中看到山水，他的不銹鋼可以在堅(jiān)硬中流淌出靈動來。南都記者在他位于火炭的工作室里看到了滿屋子不銹鋼打造的飄浮的白云、凝固的流水和散落的石頭，儼然是一幅立體的不銹鋼打造的山水之畫。

而這幅不銹鋼之畫在地鐵南昌站車站大堂的客戶服務(wù)處窗口前也可看到。一根屹立的方形石柱漆黑透亮，上面亦有一些滋長著的線條，在石柱的頂端生發(fā)出的是不銹鋼的“枝葉”，與天花板融于一體。對了，這個作品就叫做《融》。

高樓大廈在他看來就是大自然中的高山，縱橫交錯的道路是河川、人流車龍是淙淙不斷的流水……正如李展輝在其它作品中的小趣味一樣，在這里，起到支撐作用的黑大理石柱就是樹木，不銹鋼的頂部雕塑就是開的枝、散的葉，生發(fā)的花。在地鐵這個封閉空間中，原本無自然之說，但李展輝的這一座雕塑猶如一幅立體畫，雖無水墨、雖無紙硯，卻有留白、有聯(lián)想、有書畫之美，都市與山水、地鐵與自然這看似相悖的概念就這樣在融合。雖算不上園林勝景，鳥語花香，卻值得慢步稍作停留。

“這不僅是一個單體雕塑設(shè)計(jì)，還是要將雕塑與空間、環(huán)境、建筑完美結(jié)合。”在創(chuàng)作完成已經(jīng)快5年的今天，李展輝提及這個作品時(shí)還是頗為激動。這不僅延續(xù)了他一直以來的對都市與山水兩個課題的思考，更是寓意香港鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，就像枝葉擴(kuò)散，讓港人享受鐵路帶來的方便和好處，此外，還希望市民能夠以較為放松的心情在都市中休憩。

柱體，無一建筑不需要，天花，亦是如此。但李展輝的創(chuàng)新與創(chuàng)意讓這柱子、天花也變得充滿著幽默的趣味，在最為尋常最為普通的地鐵車站空間中生發(fā)出一些別致與浪漫。

而這不過是香港地鐵車站藝術(shù)建筑41件作品中的一件而已———他們有別于在車站內(nèi)放置一些藝術(shù)品的生命是從放置開始的，他們是從車站設(shè)計(jì)與建筑之始，就已經(jīng)成為車站建筑的一部分。

正如李展輝在表達(dá)對都市與山水之間的思考一樣，所有的藝術(shù)家們都將自己“袒露”在穿梭人流之中，或是心情、或是思考。事實(shí)上，如何在封閉空間內(nèi)找尋自然的味道，成為他們中的多數(shù)在努力追求與突破的。地鐵大圍站，藝術(shù)家馮澍用陶瓷與不銹鋼制造出一支“昆蟲部隊(duì)”。這不僅是他小時(shí)候的夢想，被放大了幾百倍的蝴蝶與蜻蜓有色彩繽紛的傳統(tǒng)中式花紋陶瓷做身軀，并配上不銹鋼制造的翅膀，簡直就是營造了《后昆蟲時(shí)代》的夢幻。此外，包括中環(huán)站的《山高水長》、太古站的《假山石》、佐敦站的《柿子樹》、觀塘站的《滴翠》、香港站的《四季》等在內(nèi)的作品都無一例外地在顯示藝術(shù)家們在現(xiàn)代都市與自然之間關(guān)系的一種求索。

而針對是次藝術(shù)計(jì)劃的作品征集，據(jù)港鐵公司副總經(jīng)理(項(xiàng)目及物業(yè)傳訊)蘇雯潔表示，入圍的藝術(shù)作品須考慮相關(guān)車站及其周邊環(huán)境的文化、社會、地理和環(huán)境特色，須配合有關(guān)場地及位置而特別設(shè)計(jì)，并須在技術(shù)上可行。作品提案應(yīng)能優(yōu)化港鐵車站內(nèi)或車站周圍環(huán)境，提升車站的特色，為乘客帶來歡愉、舒適的旅程。

覆蓋藝術(shù)家、新晉創(chuàng)作者、普通民眾，連兒童畫都有機(jī)會成為公共壁畫

事實(shí)上，港鐵這一公共空間并非只是對藝術(shù)家們開放。正如此次“港鐵新線路車站藝術(shù)計(jì)劃2012”公開征召作品提案中所提到的，本港居民均在受邀之列。據(jù)蘇雯潔表示，在設(shè)計(jì)車站的藝術(shù)品時(shí)，港鐵公司會采用小區(qū)參與和公開征集的方式，加強(qiáng)與地區(qū)的聯(lián)系和本地藝術(shù)工作者的參與，推動小區(qū)藝術(shù)，將地區(qū)的文化特色融入車站的設(shè)計(jì)中?！袄?，港鐵公司于2008年舉辦的‘港鐵觀塘線小區(qū)藝術(shù)計(jì)劃’就會邀請學(xué)生為觀塘線高架路段橋身創(chuàng)作壁畫及馬賽克，展現(xiàn)觀塘一帶的地區(qū)特色。另外，興建中的西港島線也展開了”情系港島西“和”西區(qū)印象“兩個小區(qū)參與計(jì)劃，鼓勵公眾和地區(qū)人士參與創(chuàng)作，作品將成為西港島線三個車站的藝術(shù)品裝置。”

正如她所言，在北角站的A出口處就有一個由北角區(qū)兒童與藝術(shù)家何弢共同創(chuàng)作的《我愛北角，北角是我家》的作品。這就是一次“命題作文”，是兒童繪畫、素描和筆跡的組合體———它將主題一致的孩子們的作品拼在一起，反映生活的各個方面以及對北角的印象，然后由畫家創(chuàng)作成兩幅大型獨(dú)創(chuàng)性畫面，固定在沿入口100米的墻板上。與此類似的還有荃灣站外的《流動城市》和牛頭角站高架路段橋身的《健康城市》等三組藝術(shù)作品，均是由小孩及學(xué)生共同創(chuàng)作。此外，港鐵沿線多個車站設(shè)有的“小區(qū)畫廊”亦會舉辦短期藝術(shù)展覽，展示區(qū)內(nèi)學(xué)生和非牟利團(tuán)體的創(chuàng)作。

而設(shè)于中環(huán)站的“藝術(shù)管道”亦供新晉藝術(shù)工作者、設(shè)計(jì)師和從事創(chuàng)意工作的人士舉辦視覺藝術(shù)展覽。從港鐵藝術(shù)建筑、藝術(shù)管道，到小區(qū)畫廊，港鐵車站藝術(shù)計(jì)劃覆蓋成熟優(yōu)質(zhì)的藝術(shù)家設(shè)計(jì)師、新晉藝術(shù)工作者以及普通民眾等多個創(chuàng)意階層，在車站這個空間內(nèi)，不論年齡、階層，不僅有欣賞的權(quán)利，更是有平等創(chuàng)作的機(jī)會。

“港鐵車站是小區(qū)的重要部分。為了讓乘客及市民更容易接觸藝術(shù)，欣賞到本地及海外藝術(shù)家的才華，所以，推出的‘港鐵車站藝術(shù)’計(jì)劃覆蓋多個不同層面，為藝術(shù)家、學(xué)生和小孩提供平臺，在車站長期或短暫展示藝術(shù)品，展示他們的創(chuàng)作天分，令藝術(shù)注入乘客的每一程。這樣可推廣本港的小區(qū)藝術(shù)，而通過小區(qū)參與，又可增加各區(qū)居民對其區(qū)內(nèi)港鐵車站的歸屬感?！碧K雯潔說。

藝術(shù)計(jì)劃刺激潛意識，對審美與人文情懷潛移默化

與內(nèi)地這兩年興起的地鐵公共藝術(shù)不同，早在20世紀(jì)90年代興建的機(jī)場鐵路包括機(jī)場快線和東涌線時(shí)，港鐵公司(即當(dāng)時(shí)的地鐵公司)決定把藝術(shù)元素引進(jìn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，推出“機(jī)場快線藝術(shù)品計(jì)劃”，邀請多名來自世界各地的藝術(shù)家，為機(jī)場快線及東涌線車站創(chuàng)作藝術(shù)品，讓藝術(shù)品融入車站建筑當(dāng)中，并借此反映香港人的生活和文化。例如，東涌線奧運(yùn)站的月臺墻身印有運(yùn)動項(xiàng)目的壁畫，就是借以表揚(yáng)香港運(yùn)動員在1996年亞特蘭大奧運(yùn)會和殘奧會上的杰出表現(xiàn)的。

深圳公共藝術(shù)中心藝術(shù)總監(jiān)孫振華表示，不僅在香港，在國際上有一些城市都相當(dāng)流行地鐵藝術(shù)，特別是俄羅斯已經(jīng)有專門的概念叫地鐵公共藝術(shù)。這首先是地鐵空間內(nèi)商業(yè)廣告和藝術(shù)品空間的博弈問題，涉及到地鐵經(jīng)營方的理念和策略，“地鐵畢竟是一個公共空間，是人流特別聚集的地方，與城市的文化發(fā)展、百姓的需求應(yīng)該有聯(lián)系”。

在他看來，藝術(shù)品進(jìn)地鐵不是單純地將藝術(shù)品放置在地鐵內(nèi)就完成了它的文化使命，它應(yīng)該對公眾的審美和鑒賞能力有一定的積極影響。

不過，亦有民眾表示，地鐵中人流量雖大，但基本都是步履匆匆，能停下來仔細(xì)觀摩藝術(shù)品的人少之又少，地鐵公共藝術(shù)對于公眾審美能否產(chǎn)生有效的作品?

對此，北京大學(xué)社會學(xué)教授于長江表示，港鐵車站在試圖把功能性與藝術(shù)性部分相融合，營造出功能與藝術(shù)不分彼此的環(huán)境。這對乘客而言已經(jīng)是一種潛移默化的藝術(shù)培養(yǎng)?！半m然乘客們往往腳步匆忙，但這并不意味著這些藝術(shù)品沒有發(fā)揮作用。對藝術(shù)感覺的培養(yǎng)，與欣賞時(shí)間長短沒有關(guān)系。因?yàn)?，藝術(shù)的培養(yǎng)不是知識型的，是激發(fā)人一種潛在的東西，與人性深層的東西觸電，是印象的激活。藝術(shù)的培養(yǎng)不是要站在一個雕塑面前看一個上午，而往往是在隨便瞥了一眼中慢慢生成的?！庇陂L江說，“公共場合的色彩、設(shè)計(jì)對社會人口的影響，不是意識層面的，而是潛意識層面的。在無意識中看到的很多東西都在慢慢地影響人們的審美與人文情懷?！?br/>