多年以前，鄭和從南京出發(fā)走向世界，如今南京借名城會向世界展示城市形象。昨天記者了解到，一艘等比例、可進行遠航的“仿明代鄭和寶船”今年6月起正式復(fù)建。昨天，鼓樓區(qū)在鄭和寶船廠舉辦了鄭和寶船復(fù)建慶典。目前船體已經(jīng)完工三分之一，預(yù)計2013年開始進行航行試驗。

　　從福建請造船師傅

　　昨天記者一進鄭和寶船廠，就被眼前的場景震撼了，巨大的船體已見雛形。

　　鈞龍寶船置業(yè)有限公司副總經(jīng)理賈鐵甲介紹說，這次復(fù)建的“仿明代鄭和寶船”是當(dāng)時鄭和船隊中的代表船型“二千料海船”，船體全木質(zhì)結(jié)構(gòu)、總長71.10米，兩柱間長48.42米，主桅高38米，型寬14.05米，排水量有1600噸。

　　復(fù)建一條600多年前的大型木帆船，難度可想而知。賈鐵甲介紹說，一是缺文獻史料與圖紙，二是無實船文物可以測量參照。為了保證工藝質(zhì)量，造船廠從福建請了20多位造船師傅，其中有兩位師傅來自造船世家。

　　要去原始森林選木材

　　船舶部經(jīng)理鄭文國告訴記者，復(fù)建寶船最基礎(chǔ)的工作是搭建縱向的龍骨和橫向的肋骨，目前龍骨已經(jīng)制作完畢，而肋骨雖比龍骨短很多，強度等技術(shù)要求卻大大高于龍骨，只能采用自然彎曲的彎木。

　　鄭文國說，這些原木叫“天然彎曲巴勞木”，是寶船公司的工程師在馬來西亞尋覓一年的成果，因為100根木料中才能有一根彎木，而100根彎木中才能找到一根弧度適合的彎木，造船廠為搜尋這批木料花費了一年多時間。目前，運送到的大約4000立方米彎木還不夠用，工程師又要去馬來西亞的原始森林再去尋覓幾百立方米。

　　重走鄭和航線，已有10個國家邀請

　　值得一提的是，仿古寶船會配上導(dǎo)航雷達、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的通訊導(dǎo)航設(shè)備，還將裝中央空調(diào)系統(tǒng)和強力通風(fēng)換氣系統(tǒng)，連接所有居住艙室和公共服務(wù)場所。賈鐵甲介紹，寶船預(yù)計2011年9月船體安裝完畢，2012年底機電、風(fēng)帆調(diào)試完畢，2013年開始進行航行試驗，隨后啟動鄭和寶船“八下西洋”遠航，重走海上絲綢之路，目前已經(jīng)有10個國家發(fā)出邀請。